在残酷的行业淘汰赛之下，传统合资车企凉凉的速度比我们想象中还要快。除了市场份额不足2%的韩系车与法系车，就连曾能够“呼风唤雨”的美系车也势弱了，其中占据大头的上汽通用，旗下的三大品牌几乎全线崩溃。

众所周知，上汽通用是一家体量非常大的公司，旗下拥有着雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大知名品牌，同时也分别抢占着国内低端、中端以及高端的部分份额。而在入华的二十多年，它也赶上了中国汽车工业发展的黄金时代，巅峰时期的年销量能超过200万台，也就是和南北大众“平起平坐”的水平。

然而，汽车市场的竞争确实激烈，上汽通用更是在不断暴跌之中。从2022年的销量来看，上汽通用的累计销量仅有103.7万辆新车，而这距离年销量超200万辆也才过去了5年而已。值得注意的是，到了2023年，上汽通用的销量还在下滑，1-3月份卖出了17.3万辆新车，同比下滑了34.2%，也就是说这并不是它的“销量底线”，未来只会更低。

(资料图片仅供参考)

在上汽通用不断刷新“销量底线”的背后，是三大品牌的萎靡不振。

首先，作为上汽通用的主力，别克汽车在华的销量是一天不如一天。进入2023年，别克旗下的很多车型都表现疲软，你在轿车和SUV的榜单TOP15中完全看不到别克的身影。具体来看，曾经能月销上万的昂科威，如今的销量跌落到5、6千台；市场一直都比较稳定的B级车君威，3月份的销量才3000多台；而热销车别克GL8虽然销量破万，但前三个月的累计销量还不如腾势D9，份额正在不断被新能源所蚕食。

其次，作为二线豪华品牌的领头羊，凯迪拉克也在悄悄掉队，从今年前两个月统计的上险数据来看，凯迪拉克没有一个月销量破万，1月份的新车上险量为8380台，同比暴跌60%；2月份的新车上险量则掉到了8832台。要知道的是，凯迪拉克在国内的知名度并不低，虽然也被冠以“洗浴王”的称号，但人家却能够连续几年销量都超20万辆，月均销量轻松破万，再来对比今年的数据，凯迪拉克的处境确实太拉垮了。

最后，定位比别克更低的雪佛兰更是处境危险。不得不承认，雪佛兰如今在国内就是一个“不降价就会死”的品牌，这也几乎成为了行业共识，而雪佛兰这些年来也在靠着降价生存。但随着市场竞争愈发白热化，对于品牌已经损害严重的雪佛兰而言，降价也几乎起不到什么作用了。2022年，该车企在华累计销量仅为20万辆，同比下降23.42%。

很多人都说，上汽通用的销量下滑，“三缸机”难逃其罪。当然，通用一股脑的使用三缸机，的确是口碑下滑的导火索，不过最根本的还在于，旗下产品的整体实力还停留在十年前，对于时下消费者看中的智能、科技、颜值等东西并没有明显的进步，所以当汽车市场中的竞品一多了起来，上汽通用就招架不住了。

与此同时，为了维持自己的竞争力，上汽通用这些年来也总是采取“以价换量”的手段，比如说一台英朗可以优惠3、4万，入门车型只需要7万多就能入手；而凯迪拉克这样的豪华品牌降得更多，像是XT6的优惠就超过了10万元。消费者买车是高兴了，但这种严重破坏生态的降价力度也影响了上汽通用的保值率和口碑，久而久之品牌力度也跟着大打折扣。

再加上这两年来，新能源汽车的崛起速度实在是太快，也在很多程度上挤占了燃油车的生存空间。虽然上汽通用也正在加快电气化的步伐，但从去年推出的锐歌来看，这台车并未帮助凯迪拉克打开市场，而前段时间上市的别克E5(图片|配置|询价)也才入局，它能否抵挡得住其他新能源的冲击，这里还得画一个问号。

写在最后

曾几何时，上汽通用还勇夺过国内汽车厂商的第一名，那时候的美系车确实是很风光，国人对于合资车的追捧也到了高潮。可市场竞争是动态的，在智能化与电气化的时代，若是不能够拿出更具有标志性的产品，对于传统燃油车企而言就很难受了，目前看来，上汽通用正准备通过别克E5来破局，但如今还只是开始，而消费者买不买单，也得交给时间去验证了。

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